长安马自达吴旭曦：新能源转型加快，EZ-60要卖全球

11月21日，长安马自达“九风谈悦级智能SUV”MAZDA EZ-60（以下称EZ-60）和“优雅智趣电动新旗舰”MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）构成的新能源“双子星”登陆外洋A级车展。

算作央视“第一发布”首个汽车品牌专场的主角，EZ-60上市以来已结合两月斩获合股新能源中型SUV销量榜第一；插足11月，EZ-6全系车型11.98万起，以高质价比接续拓宽阛阓遮蔽，新能源“双子星”矩阵正在共同书写长安马自达电动化新篇章。

EZ-60延续了马自达“魂动”家眷式原创策画好意思学，将百万级跑车专属的九风谈空气能源学下放至15万级车型，高速行驶时后轴可赢得最高705N剖释下压力，罢了好意思学与遵循的交融。同期，搭载4纳米车规级智舱芯片、100英寸裸眼3D-HUD及豆包+科大讯飞双AI大模子，成为集策画、安全、智能、驾趣于一体的全球级产物。

数据暴露，EZ-60上市首月销量3317辆，10月销量攀升至4565辆，结合两个月斩获合股新能源中型SUV销量第别称，其中，顶配MAX车型占比超80%；年青用户占比达74%，新用户群体占比更是高达82%。这标明，长安马自达在新能源期间的策画、操控、安全、品性等中枢价值再次得到了国内阛阓多元化用户群体的疼爱。关于新能源“双子星”奈何进一步进步影响力，长安马自达汽车分公司践诺副总司理吴旭曦在车缓期蜿蜒受南边+记者采访。

谈竞争

从立项到量产需用时期打磨

数据暴露，EZ-60上市首月销量3317辆，10月销量攀升至4565辆，EZ-60是奈何打动用户的？

吴旭曦用三个词来描写，一见倾心、驾乘愉悦和如获至珍。用户选新能源汽车，颜值是中枢边幅点之一，而EZ-60九风谈的外不雅策画契合了需求，如紫色款采用占比接近60%。

他提到，许多用户恰是被外不雅诱惑走发达厅，一试驾就被马自达经典的“东谈主马一体”操控打动，找回了畴昔油车的驾驶愉悦感，越开越爱开。

值得一提的是，EZ-60和EZ-6都提供了“终生零燃权力”，这在新能源车型中并未几见。

吴旭曦说，上市权力战略亦然用户认同的一个中枢原因。与许多品牌推出的权力是首任车主才不错享受不同，马自达“不限车主，不限里程”，惟一电板自己质地原因引起的自燃都会全额赔付。

“之是以有这样的信心，是基于马自达对统统这个词供应商体系的严苛采用，这和咱们对零部件高范例条目是分不开的。”吴旭曦说，自昨年EZ-6上市时发布“零燃权力”于今，还莫得出现赔付案例。

当下，中国新能源车市插足尖锐化竞争阶段，长安马自达将奈何应酬？

藤桥稔提到，以EZ-60为例，这款车型是在把捏中国客户需求的基础上，皆聚首国阛阓新能源客户对空间以及座舱方面的需求，搭载了相比先进的智能化时期。在此基础上，交融了马自达的特有价值，比如魂动策画、驾乘愉悦、操控性以及全球通用的安全品性。

“环球可能合计中国新能源发展这样快，合股品牌大约这两年才启动渐渐发力。其实环球对品性的条目有不同。”吴旭曦说，长安马自达算作合股公司，车型从立项到量产，24个月是最快的，诚然也有部分企业16个月、18个月就出来一款产物，但这对合股企业来说是领会不了的，因为对产物全周期的品性考证，如冬季、夏日的长测，前期的安全认证等，这一套经过下来必须破坏大都时期，特地严谨。合股品牌作念新能源，会络续受命油车期间积聚下的对统统这个词体系才智和统统这个词制造工艺的严谨性。

谈粉丝运营

多组织行动，与用户进行产物共创

吴旭曦说，中国阛阓新车推出频率很快，只是在2025年就有200多款新车投放阛阓，平均一天半时期就有一款产物投放，EZ-60奈何保持热度，亦然接下来要濒临的问题。

他提议两点应酬，一是在产物上，来岁会有开通版车型推出，并升级树立，在产物力上保持热度。

二是最佳的热度是用户的口碑，跟着新车录用后，路上跑的车辆越多，知谈产物的东谈主会更多。来岁在粉丝营销方面将成为要点，通过用户口碑和用户使用感受，接续传播本质。

他认为，中国阛阓依旧存在可爱马自达特有价值、特有造车理念的针织粉丝，马自达和会过增强与粉丝之间的情感互动，来扩大新车的影响圈层。

谈到粉丝运营，吴旭曦说，马自达的粉丝一直蛮横常特有的群体。他举了一个例子：上海有一个“马粉”，买了6台马自达，6台车同期停在他车库，“他买这样多干什么，他便是可爱马自达，是以出每出新车时都思领有”。

“马自达的粉丝是一群很特有的存在，他们可能不是那种很张扬的个性，但他们关于个性化追求是有特地明确抒发的。”吴旭曦说，来岁长安马自达会多组织用户感敬爱敬爱的行动，与用户沿途进行产物共创。

谈全球化

有原创有范例闲散全球

在全球阛阓布局方面，长安马自达南京工场已成为马自达全球新能源整车出口中心，EZ-6全球化车型MAZDA 6e已于10月在欧洲负责上市。

吴旭曦先容，无论是MAZDA 6e依然EZ-6，都是在南京长安马自达工场分娩，回去拢条分娩线下线，统统的供应商体系都是选择一套体系。全球斡旋范例和斡旋品性，是算作“全球车”特地迫切的一个身分。

吴旭曦对此示意，算作一个全球车型，至少要具备几点：第一，算作一个全球车，一定是要有我方原创策画的才智、高品牌辨识度。它毫不行抄袭和师法，不然莫得认识作念到全球化。

第二，操控要闲散全球不同路面驾驶需求。全球每个国度的路面都不雷同，比如德国高速不限速，瑞典多冰雪路面，法国多山路，操控才智一定要闲散全球各个场合。

第三，要闲散全球安全范例。每个国度对安全范例不雷同，如欧洲E-NCAP拿到高分要比国内C-NCAP更难，欧洲对每个单项有具体的安全得分率条目，不单是是概括得分；欧洲的电板安全和中国现存的电板安全范例就不雷同，安全上应该具备全球化范例。

第四，统统这个词供应商体系、制造工艺，要闲散全球范例。极端是EZ-6到欧洲后，能彰着嗅觉到当地验测范例是和国内有永别的。

南边+记者  郜小平